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缺少政策依附 北汽新能源“大跃进”减速

| 2018-11-29 阅读 17

今时今日,环保、可持续发展成为大势所趋,新能源作为我国战略性产业,得到大力扶持。据“十三五”规划,至2020年,我国新能源车累计产将达到500万辆,同时传统燃油车市场进入微增长时代,此时出现如此大的利益“蛋糕”,自然吸引了众多车企汇聚风口,渴望成为第一个乘风而起的抢食者。

“站风口,猪都能飞起来。”但不要忘了风停下后,可能会摔的生疼。

作为第一家拿到新能源牌照的车企,自持先天优势的北汽新能源也是一路狂奔。2016年,北汽新能源约为5.2万辆,同比增长约159%。2017年继续高歌猛进制定了17万辆销售目标,同比增长226%,大有要赶超比亚迪之势。

然而,上半年北汽新能源风光无限,签约戴姆勒、东家增资....,但总仅为3万辆,完成17万辆目标的17.6%。一味追求增长的同时,产品力弱、口碑差等问题也愈演愈烈。

缺少政策依附 北汽新能源“大跃进”减速

北汽新能源2009年11月成立,2014年4月交付第一台车,目前只生产纯电动汽车。尽管较早涉足新能源汽车领域,但相较于对产品的认知,大家对其更多的评价是“靠山吃山”,严重依赖政策和政府采购。

现阶段纯电动主要解决城市内代步出行,因此定位和价格上更符合市场需求。北汽新能源押宝纯电动车还有一个主要目的就是地方对于纯电动的“特殊照顾”。据相关报道,北汽新能源2016年推出了EC180和EU260两款纯电动产品,全年销售超5万台,但这一成绩主要得益于北京补贴、免税、不限行、单独摇号等鼓励政策的刺激,仅北京一地就占据了5成以上。

北汽新能源可以说是北京新能源汽车市场的领头羊之一,占比超过60%。大家心知肚明这其中不乏大部分是政府采购,从某种意义上说,公务车采购新能源产品对生产企业更多应该是促进拉动作用,车企妄想靠此维持光鲜亮丽的成绩单。

2017年是新能源汽车补贴正式退坡的第一年,自今年1月1日起,国家对新能源汽车的补贴额度2016年的基础上降低20%,并规定“地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%”。北汽新能源先发优势逐渐被蚕食殆尽,如今随着荣威ERX5、传祺GE3等更多有实力的新能源产品入京,其未来将面临更加激烈的竞争环境。

再看其他地区,北汽新能源车与其他品牌的较量更多的也是依附于价格优势。目前由于消费者对于新能源产品的顾虑及配套缺失等问题,新能源汽车推广效果并不理想,很多新能源企业为了打品牌都是自掏腰包,北汽新能源选择此举自然不明智。

尽管短时间收到一定成效,但低质低价的品牌形象若深入人心,就很难剔除。再者价格优势自然从成本上找回扣,如此北汽新能源车大量投诉不足为奇。

产品力薄弱 北汽新能源发展饱受诟病

2017是北汽新能源发展的重要一年,严峻的发展形势下,还将面临一个棘手问题——电池。由于并不掌握电池等核心技术,北汽新能源产品规划及发展十分受限。目前北汽除了EC180外,还销售EV系列、EX系列、EU系列和EH系列等多款车型,造成电池供应不足。

北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾表示,“电池产能和供应与北汽新能源预计差距较大,就EC180的电池供货量来讲,目前只能满足订单的60%。同时电池的生产线要提升产量的话,建设周期较长”。尽管北汽集团近期与戴姆勒股份公司签订了50亿元的电动汽车战略合作,计划本土生产电动车,并使用国产电池电芯,但远水解不了近渴,与比亚迪短兵相接时自然力不从心,现看来北汽新能源若想短时间有更大突破很难。

同时,现配电池存众多问题,很多用户反馈电池蓄电能力较弱,续航里程和理想情况下存差距。据相关媒体测试,厂家宣称搭载54kWh电池组的EU400最大续航里程为460公里,但这数据需特定环境下,如果是综合工况的话,EU400的续航里程应该350公里左右。

实际使用中,更有消费者爆料北汽新能源EV系列电池曾经几度无法充电,更是出现无法加速、电量由65%忽降至零的情况。可怕的是,电量忽降至零,车骤停马路中间。记者从投诉网站了解,北汽新能源车质量投诉不少数,集中问题就是产品质量。

新能源车发展不同于传统汽车发展之初,有四个轮子就能跑。随着消费意识不断提升,大家集中观望的也是新能源汽车质量问题。如果北汽新能源求大的过程中,产品根基没有扎牢,想必失去春风助力后,一定摔的不轻。未来随着双积分政策的推出,倒逼更多车企加入到新能源发展中,到时必将是一场真枪实弹的较量,不知北汽新能源是否有能力应对。


 
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